国内物流业替换胎市场存“黑”势力

据报道 国内轮胎行业受全球经济疲软的影响，国内外市场需求下降，国际贸易保护主义抬头，轮胎出口预计不会很快好转。为消化产能和保证市场份额，越来越的厂商企图通过生产“不三包”轮胎避免倒闭的威胁，由原来被动生产“不三包”轮胎到主动生产“不三包”轮胎，部分厂商甚至推出了“不三包”品牌。生产不三包的劣质轮胎，已成为国内中小型轮胎企业为求生存而采取的重要手段。

为更加全面了解国内“不三包”轮胎市场及其发展趋势，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司针对目前国内港口物流和长途物流发达地区，如深圳、苏州、青岛、秦皇岛、临沂等地的150家物流公司和100轮胎经销商进行了走访调查。

多为暗地销售

“不三包”轮胎的确切含义就是厂家对该轮胎不进行正常的三包，即出现任何问题，包括质量问题，厂家不做任何赔偿。结合轮胎经销商及物流车队的普遍认知和理解，嘉之道将“不三包”轮胎划分为如下7种产品类型（见下表）。

此次调查涉及150个货车轮胎经销商，其中有38个轮胎经销商涉及“不三包”轮胎经销业务。在调研过程中工作人员发现，只有中策和前进轮胎厂商承认生产“不三包”品牌。其中，中策有欧耐特、安达、凯达、迪达4个“不三包”品牌；前进的“不三包”轮胎是生产线上的次品。大部分轮胎厂商不对外称生产“不三包”轮胎产品，通常是暗地销售。

走访过程中，经销商提及的“不三包”轮胎中，正新和双钱品牌次数较多，经研究发现，主要是本土小厂翻新旧胎或超过保质期的上述品牌的轮胎。

价格是最大吸引力

不论是经销商还是轮胎使用的物流车队，对于“不三包”轮胎的品质和安全性能都有较多的了解，但还是有大部分车队会主动购买该种轮胎，主要原因是价格吸引。

据了解，国内主流的自主品牌轮胎厂商“不三包”产品低廉的价格是吸引客户购买的最大原因，其与三包轮胎的价格差异率在10%-20%左右，不知名品牌“不三包”轮胎与正常轮胎的价格差价格差异率20%-30%左右，甚至更高。在高差价的诱惑下，经销商和物流公司都有动力去经销和使用这些带有很高危险性的“不三包”轮胎。

“不三包”轮胎与三包轮胎的价格差异主要体现在：“不三包”轮胎与三包轮胎价格差异根据品牌有所差异，差异率在10%-30%不等，金额差异300-1000元不等，其中正新和前进品牌的价格差异率约为10%左右；双钱、三角、和中策品牌的价格差异率约差20%左右；成山品牌的价格差异率约差30%左右（见下图）。

嘉之道研究发现，近三年，国内“不三包”轮胎的销售量逐年稳定增长，销量占比超过40%。其中，2011年，“不三包”轮胎占经销商年轮胎销售总量的比例较2010年相比，有略微增长，增幅比例在5%；2011年，深圳和苏州“不三包”轮胎占经销商年轮胎销售总量的比例比较接近，青岛和临沂的“不三包”轮胎占经销商年轮胎销售总量的比例比较接近；2011年，深圳和苏州的“不三包”轮胎占经销商年轮胎销售总量的比例略低于青岛、秦皇岛和临沂的相关数据（见下图） 。

车队使用“不三包”胎是惯例

嘉之道此次调研涉及100家物流车队，其中包括43家港口物流车队。

据了解，是否使用“不三包”轮胎，或者使用哪种类型的“不三包”轮胎，主要有两项因素决定，即载货重量和路途长短。载货重量是物流车队决定使不使用此种轮胎的首要因素，其次是路途长短。

通常而言，长途物流车队在载货重量轻时，使用全新的“不三包”轮胎（副品牌“不三包”轮胎、专业“不三包”轮胎）情况较多；在载货重量轻时，使用翻新胎的情况较多。

此次接受调研的100家车队样本中，绝大部分长途物流车队和港口物流车队使用全新的“不三包”轮胎情况较多，理由是：根据其物流车队使用经验发现，翻新胎发生事故率大于全新的“不三包”轮胎，全新的“不三包”轮胎质量更好一些。

车队经常使用的“不三包”轮胎品牌有：正新、双钱、佳通、亚泰、黑骑士、三角及多种不知名品牌。据称，物流车队并不关注品牌本身，更多关注价格与质量。

嘉之道在研究中发现，经验丰富的司机对于“不三包”轮胎的安装使用有自己的理解，物流车队“不三包”轮胎使用已形成一定惯例（见下表）。

研究成果

绝大部分主流轮胎品牌厂商并无“不三包”轮胎产品生产及销售；极少数厂商有部分次品（即不合格产品）。

“不三包”轮胎不通过经销商，直接由厂商联系买家后，定期进行一次性倾销，价格相对较低，数量相对集中。

主流轮胎品牌（国际国内市场份额较大的知名轮胎品牌）不生产或不会主动推荐“不三包”轮胎，大部分都是用户主动购买；同时，不知名的本土生产企业则可能采取一对一上门销售的模式进行产品推销。

在物流车队购买的“不三包”轮胎中，较大的购买渠道来源是通过经销商，即在需要购买时，由买家直接联系经销商购买。这种模式下，若购买“不三包”轮胎的客户发生问题，寻找经销商负责的概率也会下降。

“不三包”胎发展趋势判断

100家使用“不三包”轮胎的物流公司车队中，55%的车队认为目前其使用的“不三包”轮胎数量有所增加；7%认为自己使用“不三包”轮胎的数量和去年差不多，保持稳定水平；8%的车队称使用“不三包”轮胎的数量有所下降。

物流车队使用“不三包”轮胎数量的多少由其业务类型决定，未来的“不三包”轮胎市场将维持一个较为稳定的发展趋势，企业在保持与去年相同的销售总量的基础上，会根据业务量的增长而小幅度扩大。

总体而言，不三包轮胎通常比正常轮胎的价格低20%-30%，甚至更高，这是“不三包”轮胎长期存在的主要原因；此外，市面上销售的大部分“不三包”轮胎为不知名本土轮胎厂商生产。

此次调研的5大城市对于“不三包”轮胎的需求量都呈逐年增长的发展趋势，这对于知名轮胎品牌厂商的轮胎正常销售有很大影响，“不三包”轮胎已成为物流车队替换胎市场中的“黑暗”力量。

研究发现，此次调查的五个城市的物流公司在“不三包”轮胎的需求上也有差异。

深圳：在使用“不三包”轮胎习惯上，长途物流车队和港口物流车队使用翻新胎情况较多。

苏州：在使用“不三包”轮胎习惯上，长途物流车队和港口物流车队使用全新的“不三包”轮胎情况较多，“不三包”轮胎大部分来自于山东小厂生产。

青岛：“不三包”轮胎经销商的销量有明显差别，靠近大车集散地的经销商销量较大，经销商销售的“