汽车“三包”或致部分经销商破产

   距离10月1日汽车“三包”政策正式实施还有2个月。记者日前采访时了解到,作为该项政策的第一执行者,经销商们已开始战战兢兢倒数,“‘三包’或令经销商销量减少、卖车风险加大甚至是资金吃紧,最终导致部分经销商破产倒闭。”有业内分析人士表示。

   “政策没到来,谁都不知道会发生什么,但是不利影响肯定是有的。”广西长久集团投资有限公司总经理李桂屏告诉记者,她所在的公司拥有70 余家汽车 4S 店,经营奥迪、奔驰、沃尔沃、讴歌、雷诺及一汽丰田、一汽大众等多品牌系列车型。

   从事汽车销售多年的庞大汽贸集团股份有限公司，也对汽车“三包”政策的到来表示担忧,其副总经理冯建称,汽车“三包”落地实施顺畅相当困难,“厂家和经销商会互相推卸责任,谁都不愿意承担损失。”

   中国汽车流通协会副会长沈进军也表示,政府主管部门太追求汽车“三包”的时间点,而忽略了如何保证厂家、经销商和消费者三方的权益,如何使“三包”真正落地执行,司法部门如何做司法鉴定。汽车“三包”是一个漫长的过程,但是在这个过程中付出代价最大的是经销商。

   经销商压力大

   汽车“三包”政策规定,在“三包”有效期内,如果汽车修理时间累计超过35天,或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次,消费者可以换车。

   业内权威分析人士认为,以销售为主导的4S店卖出的车越多,承担责任就越大。比如,一位车主60天内修三次车,符合“三包”政策期限,4S店就应按照规定换车,“若多几个这样的车主,经销商就很亏。”冯建说。

   汽车“三包”政策同时规定,修车时间超5天，车主有权开备用车。那么,如果汽车厂家没有为4S店提供足够的备用车,4S店又不得不遵守“三包”政策规定,所承受的损失也是可想而知。

   另外,新政对经销商最致命的当属资金问题。汽车“三包”实施之后,一般来说,经销商应为政策预留储备资金,如果做不到,一旦出现类似大众DSG的事件,大量车主因为发动机、变速器等严重质量问题要求退车,那么在汽车生产厂家没有确认召回车辆之前,直接的经济损失将由经销商来“买单”。

   “尤其是在当前车市不景气的情况之下,资金储备不足很可能拖垮一些规模较小、准备不充分的中小型经销商。”一位业内人士接受采访时表示。

   车商很迷茫

   大多数经销商都将汽车生产厂家作为他们的靠山,“汽车‘三包’后,问题如果我们无法解决,就只好等着厂家出政策。”一位不愿透露姓名的经销商表示。然而事实真的如此吗?

   吉利汽车一位高管在接受采访时表示,为应对汽车“三包”实施,吉利已经开始培训经销商,请他们熟悉流程,完善备件供应系统,还有就是优化信息系统,让所有问题一查一目了然 。

   如果消费者对汽车的质量提出质疑,要求退换车,“厂商应该负责任。”该位吉利高管表示,但是具体如何操作、如何协调厂家和经销商之间的矛盾,他表示目前仍在探索之中。

   不单单是吉利,包括北汽、长安、比亚迪在内的多家车商，均表现出对汽车“三包”政策的迷茫,“对于政策,我们也是在消化之中,还没做好准备。”比亚迪一位内部人员告诉记者。

   有专家表示,中国汽车“三包”政策的制定，是以美国柠檬法为参照。柠檬法实施十年之内,德系汽车企业被迫进行了兼并重组,最终剩下奔驰、奥迪、宝马这三家,汽车“三包”政策的实施，或许也会改变中国汽车产业格局。

   “三包”政策或由消费者买单

   事实上,汽车“三包”政策的后续会产生很多额外费用,如车辆折旧费、上牌费、车辆购置税等,然而这些费用将由谁来支付呢?有消费者表示,“三包”的售后费用，汽车厂家肯定不会自己买单,迟早是要转嫁给消费者的。

   李桂屏也坦言,提升4S店的盈利能力，是他们迎接汽车“三包”实施的主要措施,而在这个过程中,“三包”产生的成本，很可能让客户消化掉。

   以上提到的吉利高管谈到,降低成本是综合性的,关键还是提升效率和产品品质,至于如何消化成本,目前还在探索之中。

   业内人士分析,“三包”规定实施以后，极有可能推高车价,厂家推新车,定价的时候就要把风险计算进去,就像保险公司推任何保险都要把自己的风险计算进去一样,如果“三包”实施,也会有一个风险防范,那车辆的价格有可能会提高一些。

   此外,汽车“三包”新规检验和鉴定条款操作性不强，也收到消费者的质疑。有专家表示,造成鉴定难的问题,一是在于车辆质量鉴定费用高昂,普通消费者难以承受。另一个原因就是现有汽车质量方面的检测机构太少、不够中立,鉴定程序繁琐、周期较长。在多数情况下,汽车出了质量问题,都是厂家自行鉴定,这种既当“运动员”又当“裁判员”的现状,让消费者无法认可检测数据或鉴定结论。