小作坊翻新轮胎 主供维修店

原本磨透、裂缝的废旧货车轮胎，经过打磨、粘补、硫化等简单工序，“摇身一变”就成了新轮胎。虽然翻新报废旧轮胎被国家明令禁止，但在山东部分地区，不少打着“补胎”招牌的沿街出租屋内，出售翻新轮胎成了他们的主要营生。

大货车对轮胎质量性能要求极高，但这种家庭作坊式的粗糙手艺和简易工序，能保障翻新产品的质量吗？近日，记者进行了走访调查，见识了废旧轮胎翻新的简单程序和“表面功夫”。

在山东淄博市周村区和滨州市邹平县交界处，换胎、补胎的路边店随处可见。这些作坊大多打着“回收废旧轮胎”、“批发、零售钢丝胎”等字样的招牌，门口堆放着废旧轮胎。有的作坊门口，还可看到修补轮胎的师傅，不断地打磨、修补着轮胎。

国家有关法规对废旧轮胎翻新有着严格的规定，但是这些小作坊没有任何手续和资质。记者在一家作坊门口看到，这里到处摆放着成堆的废旧轮胎，有的胎面花纹已经磨平，有的裂开了口子，露出断裂的钢丝。一名工人正忙于对一条帘线已经露出的轮胎进行处理，对于记者的问话，他并不愿意太多回答。

这些轮胎大多是重型货车的轮胎，如果去掉帘线会产生什么后果？帘线就是胎面里的钢丝，作用是增强轮胎的强度，并支撑起整个轮胎。没有了帘线，轮胎的强度自然就谈不上了。

在作坊后面，几个工人正在将一条条废旧轮胎运到屋子里。这些轮胎有的橡胶面已经脱落，有的帘线已经折断，还有的甚至是爆胎，但这些报废轮胎并没有经过任何检测，就进入了翻新程序。工人告诉记者，他们有自己的检测方法，那就是：用眼睛去看。

工人：“俺们都是人工检测，他那个机子还不如眼睛呢，机器只能看出有没有伤，其他的都看不出来。如果是硬伤，俺们给它补一下，上一个螺丝，一点问题没有。”

在这样的作坊里，不管什么样的轮胎都能翻新，那么，翻新出的轮胎质量又如何保证？这些轮胎能上公路吗？

工人：“跑高速如果太快了不行，你也就能跑个五六十公里。”

相比新轮胎，翻新的报废轮胎价格不到其价格的三分之一，而小作坊翻新的成本就更低。

小作坊老板告诉记者，相比动辄两三千元的新轮胎，这些轮胎的价格只有八九百元。

老板：“废轮胎卖个百儿八十、七八十，一条新轮胎要两三千块钱。这样两条轮胎合成一个轮胎，才七八百，三条还不到一条的钱。”

这些翻新胎的客户究竟是哪些呢？

作坊主透露，他们的客户，多数都是经营货车维修店的老板。只要修补后的轮胎外观看着好，这些老板一般不会过多关心轮胎修补前的损坏程度。

国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会共同发布的《载重汽车翻新轮胎》标准规定，翻新所使用的废旧轮胎，必须是光滑的平板胎，胎帮一定要完好无损；爆裂和帘线折断的轮胎不能用于翻新。

正规的轮胎翻新公司，必须持有环保部门颁发的环评报告书，还要有工商部门下发的营业执照。 

显然，这些翻新的报废轮胎是达不到该标准的。试想，载重几十吨的货车用上了这种轮胎，危害的绝不仅仅是驾驶人员自身的安全。