电动汽车与内燃机汽车的不同

从内燃机汽车第一次点火启动的那一刻起，各种结构就开始磨损。所以，每行驶一段里程，就必须更换包括机油在内的各种零部件和消耗品。

那么电动汽车又如何呢？鉴于其结构不同于内燃机汽车，有些地方天壤之别，有些地方则区别不大。

电动汽车没有发动机和变速器，维护保养负担低于内燃机汽车。

电动汽车与配备有发动机的内燃机汽车，有着云泥之别。不同于通过燃烧化石燃料获得动力的内燃机汽车，电动汽车的行驶，依靠储存于电池中的电力来驱动电机旋转。由于这种差异，驾驶电动汽车迥异于以往。与内燃机汽车不同的是，完全不必在意的地方有，需要格外注意的地方也有。

电动汽车的零部件数量较少。通常，一辆内燃机汽车需要2万到3万个零部件。相比之下，电动汽车只有1万多个零部件。据说，未来可能会进一步减少到7000个左右。由活塞、阀门和齿轮等大量零部件装配而成的发动机和变速器，乃至与燃料供应和进气、排气相关的零部件，全无用武之地。

从广义上讲，除了电池和电机之外，电动汽车只需要与驱动、制动和气候控制（Climate Control）相关的零部件即可，需要维护保养或更换的因素理所当然地大幅减少。

如果不每隔一定行驶里程更换各类机油的话，内燃机汽车就会出现功能故障。然而，电动汽车根本没有发动机油和变速箱油，所以无需考虑更换的问题。电动汽车同样需要制动器，但制动器的使用频率低于内燃机汽车，因为在减速或停车时可以使用再生制动功能。这意味着电动汽车不需要频繁更换制动液和刹车片。

电动汽车的行驶，依靠储存在电池中的电力来驱动电机旋转，而非借助燃料和发动机。

电动汽车没有散热器，也不需要冷却液，维护保养简单易行，但到了冬天，没有发动机就变成一个缺点。内燃机汽车利用发动机产生的热量将热风吹入车内，但电动汽车必须像电热器一样，需要额外使用能源来产生热量。这就造成电池在冬天耗电严重，使行驶里程缩短。长途行车过程中电池电量下降的话，可能不得不关闭加热器，在寒冷和焦虑中忍受折磨。对于电动汽车驾驶员来说，冬天并不好过。

然而，电动汽车噪音低或者完全没有噪音，仅凭这一点就足以让人趋之若鹜。内燃机汽车再怎么在隔音上下功夫，也只能忍受发动机的噪音。另外，车型越老，发动机部位的游隙就越大，消声器越老旧，发出的噪音就越大。从这些角度来看，电动汽车的维护保养成本还是较低的。

制动器和轮胎，对电动汽车来说依然重要。

轮胎方面呢？就轮胎而言，无论是内燃机汽车还是电动汽车，更换周期都差不多。对于任何汽车来说，轮胎的重要性再怎么强调都不为过，但最好考虑到电动汽车通常比内燃机汽车重，以及电机从一开始就提供高扭矩等因素。锦湖轮胎开发出多款具有低滚动阻力、低噪音和出色耐磨性的轮胎，比如2014年韩国第一款电动汽车轮胎“WATTRUN”。锦湖WATTRUN VS31荣膺2018年德国红点设计大奖正式奖项（Winner），技术和设计水平自不必说。

事实上，也可以说，电池的性能等同于电动汽车的性能，所以一定要注意让电池保持最佳状态，延长其使用寿命。虽然配备于电动汽车的电池管理系统（BMS）控制了过度充电等风险，但电池的性能和寿命还取决于车辆保养（包括行驶和充电）情况，因此车主仍然需要精心管理。

保养电动汽车电池的第一步，就是经常给电池充电。

同样重要的是，不要把车开到彻底没电为止。如果电池没电了，也不要长时间置之不理。这是因为放电时间越长，对电池性能就越不利。电池对外部温度非常敏感，延长电池寿命的另一种方法是将电动汽车停放在适宜温度之处，避开气温过高或过低。