飞机轮胎：空心还是实心的？

每年一次的高考，终于在全国人民的关注下，轰轰烈烈地结束了。

各种围绕高考的调侃，也是令人“脑洞大开”。

比如有人联想到，要在考试中设置这样一道题：飞机轮胎是空心的还是实心的？

轮胎世界网大胆预测，真能答出来这道题的考生，未来一定能成为中国轮胎制造业的翘楚！

业内专家解答了这个问题：飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，也就是说不是实心轮胎。

据悉，飞机采用没有内胎的设计，主要是方便拆装维护，飞行前可以直接向轮胎内充气，而轮胎高强度的密封圈，可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。

此外，飞机轮胎内充的是氮气。与空气相比，氮气热胀冷缩的体积变化更小，惰性气体也可以在一定程度上保护轮胎材料不氧化，其不可燃也不助燃的特性，可以增加安全系数。

据介绍，轮胎是飞机上安全性和可靠性要求都非常高的部件。

飞机轮胎主要用于支撑飞机重量，起飞时提供水平方向的摩擦力帮助飞机加速，降落时缓冲飞机着陆过程中的冲击，并产生必要的刹车摩擦力帮助飞机在着陆时减速刹车。

一个飞机轮胎大概要承载多少重量？

以波音777飞机为例，起飞前的飞机总重大约为300多吨，这些重量主要由主起落架的12个机轮承受，平均每个轮子承受25吨的重量。

同时，飞机的起飞速度在每小时300-350公里，着陆速度在每小时200公里以上，飞机轮胎要承受很强的垂直方向冲击载荷，以及水平方向上加速时的摩擦载荷。

与汽车轮胎非常不同的一点是，汽车轮胎通常是绝缘的，但是飞机轮胎需要具有良好的导电性能。这样在落地时，它可以释放机身与空气摩擦而产生的静电。

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