沈瑞雄：如何玩转欧盟新法规

近年来，欧盟在轮胎行业实施新标签法，旨在推进低噪声、低能耗安全轮胎的使用，达到提高公路运输安全性、经济效率和环境效率的目的。

面对限制越来越严格、更新越来越频繁的行业法规，许多中小企业感觉难以招架，无所适从。

而台湾建大轮胎以前瞻性的战略眼光，紧跟超前的行业标准，化不利为有利，在高端化发展中抢占市场先机。

日前，媒体就此采访了建大轮胎营业本部协理沈瑞雄。

超前现阶段标准搞研发

媒体：在欧盟出台新标签法以后，不少企业感到彷徨无助。请问建大如何看待新标签法对轮胎企业的影响？

沈瑞雄：欧盟的新标签法，对建大而言是利多于弊。

新标签法的规定，相当于提高了轮胎进入欧洲市场的门槛。

这个法规是分阶段实施的，每个阶段有各自的标准，且后一个阶段比前一个阶段更严格。

这种分阶段的实施模式，给建大提供了抢占市场的机会。我们在第一阶段实施时，让产品达到第二阶段的标准，在第二阶段实施时，则努力达到第三阶段的标准。

这种“小步跑”的升级方式，也使得建大产品在每一个阶段中的质量，都超过当前阶段所需的标准，从而在市场竞争中获得更多的优势。

媒体：请介绍一下建大的具体做法。

沈瑞雄：面对越来越严苛的技术要求，建大不断加大科技投入，实施创新发展。

建大原先的研发中心，只有台湾地区跟中国大陆两个，但去年，我们相继在美国和欧洲成立了新的研发中心。

尽管美国和欧洲的营业额目前还落后于中国大陆，但它依然是建大市场大盘里的重点区域。

经过研究，我们决定将各研发中心建造在市场所在地。正是因为贴近欧美市场，建大对欧洲新政策的发布、新标准的动向，了解得十分透彻。

欧盟标准就是全球标准

媒体：在应对行业标准升级这方面，建大有什么经验可以跟其他中小企业分享？

沈瑞雄：欧盟的行业标准，一方面比其他地区的规定更加严格，另一方面发布得比其他地方更早。

世界行业标准的形成过程，往往是由欧盟率先发布，一段时间后，其他地区才纷纷跟进，最终形成全球统一的规范。

如果有厂商想提前应对未来全世界的行业标准，那么现在就得了解并采用欧盟的标准创新研发。

媒体：欧盟的轮胎标准在哪些方面比其他地区严格？

沈瑞雄：在各地的行业标准里，欧洲算是要求较多的一个。

十几年前，他们就明令禁止在轮胎中添加重金属，建大当时就跟上了此标准。及时地捕捉最新标准要求，才能在市场竞争中先发制人。

另一方面，欧盟的禁令不仅局限在汽车轮胎方面，比如，欧盟在七八年前就明确禁止在摩托车轮胎里添加芳烃油。

媒体：这样的规定会对你们有哪些方面的影响？

沈瑞雄：我们从这个禁令里获得的信息是：欧盟的芳烃油禁令将会逐渐被世界各地所采用，最终成为一个通行的行业标准。

我们认为，这是一个方向性警告，所以，当时就对建大的摩托车胎下达了同样的要求。

到后来世界各国纷纷跟进，使得这条规定真正成为世界性标准时，建大的经营就没有因为全球标准的改变，而遭遇到太大的困扰。

产品满足欧盟标准好处多

媒体：满足欧盟的标准后，其他地区是不是就“一路畅通”了？

沈瑞雄：是这样的。在满足欧盟的高要求后，满足其他地区的行业要求也就容易多了。

比如，日本没有硬性规定非要环保胎，美国也没有。但是建大的日本、美国客户会有此要求，因为建大客户是比较高端的客户，对产品质量非常重视。

而欧盟标准的检测合格证书，就是我们产品的“护身符”和“通行证”。因为我们早已满足标准更高的欧洲要求了。

通过欧盟标准后，建大将标准质量平行展开到每一款产品，保证所有产品都符合欧盟品质。

媒体：建大针对中国大陆的产品也遵循这个原则吗？

沈瑞雄：对。中国大陆目前尚未制定有关轮胎产品质量的一些标准，但是建大销往这个地区的产品质量，同样按照欧盟标准来执行。

引领新标准，严把质量关，创造高品质的产品服务于每一个消费者，这就是建大轮胎的最大优势。

（全文有删改，小标题为编者所加）