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郭孔辉:传奇的汽研人生

近日,郭孔辉院士《创新驱动因地制宜推动新能源汽车的多元化发展》TDA网络公开课,正式开讲。

据了解,郭孔辉出生于华侨家庭,但他的一生与中国汽车业结下了不解之缘。

一份不解之缘
       1935年,郭孔辉出生在福州一个有着可观家产的华侨之家。

中学时,因为跳级和顽皮,他的数学常常不及格。后来遇上两位优秀的数学老师,他们的循循善诱,使郭孔辉喜欢上了学习,立志要当一名“为祖国工业化做贡献的科学家”。

中学毕业后,他以优异的成绩考取了清华大学航空专业(入学第二年,该专业并入北京航空航天大学)。

读到大三时,忽然有一天晚上,学校通知他和另外几位同学转学,原因是他们有海外关系。

无奈,郭孔辉转到了华中科技大学汽车拖拉机系,该系后来并入长春汽车拖拉机学院(吉林工业大学前身)。

“大学四年我念了4个学校,由学航空变为学汽车。”郭孔辉含笑说。其实也正是因为这份不太平静的大学经历,才使他得以和汽车结缘,一份不解之缘。

 解决“红旗”发飘问题

1958年,中国第一辆国产高档轿车“红旗”正式下线,从1964年10月1日起,红旗轿车正式被定为国宾车。

作为中央领导人专用座车和礼仪用车,它的表现却令人失望,开上高速路去迎接外宾,加速时它会像脱缰的野马,横冲直撞,无法控制;外国元首游览八达岭长城,“红旗”却在山路上刹车失灵,差点酿成国际事件。

第一汽车制造厂请郭孔辉主导解决红旗轿车的高速操纵性问题,这是一块烫手的山芋,没有人搞得懂,技术难度很大,而此时轰轰烈烈的文革运动正在打倒一切学术权威,政治风险也很大。

人活着总是要有使命感的,郭孔辉最终排除了一切顾虑接下任务。从此以后,他把全部精力和时间都投入到汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性以及轮胎力学等学术领域,几年后,他成功地解决了“红旗”轿车的高速发飘问题。

第一位汽车院士

随着研究的深入,郭孔辉编写了《汽车操纵稳定性》、《汽车操纵动力学》两本专著;还创建了自己的轮胎模型,即全工况的UniTire模型,目前全世界只有两个轮胎模型,这是其中之一;他在国内外发表过250余篇论文,获国家及部级科技进步奖7项。他的专业造诣和研究成果逐渐达到了世界领先水平。

1994年5月,郭孔辉当选为中国工程院首批院士,他也是中国第一位汽车院士。

如今,郭孔辉院士已是85岁的耄耋老人,但他没有停止工作,做事让他很开心。他把学问做到了世界级水平,一生躬耕在自己的领域,专注于跟从内心的想法。

“困厄不改其乐,名利不摇其心”。从青春到白头,郭院士一生都奉献给了汽车事业,虽历经磨难,却始终无怨无悔。

文章来源:轮胎世界网

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