进口车成中国车市最大受益者

   在2008年金融风暴的“后遗症”中，在欧美市场找不到方向的进口车，反而成为中国这个繁荣市场的最大受益者。

   根据中国汽车流通协会发布的数据，早在2010年，进口车上牌量预计可达到65万辆，同比增长超过80%，进口车的增速是国产车的两倍多。

   以大众进口汽车为例，在其成立的五年中，第一年销量为5000辆，第二年10000辆，2010年则超过了40000辆。此外，2012年，中国成为宝马、奥迪、保时捷的全球最大市场。

   同时，根据麦肯锡的报告，由于中高收入城市家庭（家庭年收入超过8万元人民币）的数量将大幅增长，占比将从2011年的17%增长至2020年的58%。收入增加以及汽车普及率低，不仅意味着轿车市场远未达到饱和水平，更意味着中高端的进口车的市场份额将进一步被挖掘。

   根据北京北辰亚运村汽车交易市场中心的相关数据，2013年5月，中国海关汽车进口量为10.78万辆，同比负增长7.9%，其中，乘用车进口10.65万辆，同比下滑7.4%；1～5月份，海关汽车进口量为42.26万辆，同比增幅为-12.8%，其中乘用车进口42.13辆，同比增长-12.1%。

   尽管销量出现了小幅下滑，但进口车仍然紧咬中国市场这块大“蛋糕”。

   2013年6月18日，戴姆勒宣布对旗下梅赛德斯-奔驰品牌中国市场销售架构进行改组，在德国总部专门为在华销售业务新设立销售支持机构，并着眼大幅扩张在华经销网络，预计两年内中国将成为其头号市场。

   奔驰还计划到今年年底之前在中国设立75家新经销店，将销售网络扩张到以前未进入的36个城市。截至2012年底，奔驰在华总共拥有260家经销店，相形之下，其竞争对手宝马和奥迪都已超过300家。

   戴姆勒预计，未来两年之内中国将成为奔驰最大单一市场。为此，奔驰准备在2015年之前向中国投放20款新车或改款车。

   6月19日，通用中国总裁鲍勃·索西亚表示，该公司计划在2020年前拿下中国豪华车市场10%的市场份额。而通用汽车的新凯迪拉克装配厂近日在上海郊区破土动工。

   作为最早进入中国的品牌，大众集团旗下的辉腾品牌，在中国的销量占到其全球20%的份额。截至2010年底，中国已成为辉腾的全球最大市场。大众旗下的另一高端品牌宾利，在2013年前4个月的销量达到了396辆，增幅达66%，这意味着每4辆宾利就有1辆在中国出售，中国也成为超过英国仅次于美国的第二大宾利全球市场。

   同时，中国已成为玛莎拉蒂和劳斯莱斯等品牌全球销量最大的市场。玛莎拉蒂在2013年4月上海车展首发的新车型Ghibli受到市场热捧，展会期间订购量达到400辆；其2013年4、5、6月份的订单已经达到了1500辆，预计今年在华销量将达到3600辆。该公司预计明年的销量为1万辆，2015年将达到1.6万辆。

   实际上，根据中国进口汽车贸易公司的数据，2013年第一季度，超豪华车增速同比下滑35%，而2010年和2011年的增速分别为154%和80%。尽管增速放缓，但其前进的步伐却丝毫未受影响。

   2013年6月13日，福特公司在其发布的一份汽车市场报告将中国市场列为重点。福特预计，到2020年，中国将超过美国成为第一大豪华车市场。而其旗下的林肯品牌将从2014年下半年开始正式挺进中国市场，在华建立经销商网络。福特预计，到2017年，其豪华车将占据全球车市8.4%份额，年销量超过850万辆，而中国豪华车年销量将超过200万辆，和北美的230万辆接近。

   此外，迈凯轮也预测说，尽管目前全球销售最多顶级车款的国家依然还是美国，但这一距离很快就会被中国缩短并追上。迈凯轮预测，2014年到2016年时，中国会超越美国成为全球最多的顶级车市场，其中也包括了超跑的销售数量。

   科尔尼企业咨询公司研究认为，中国超豪华汽车市场销量的增长，得益于中国高净值人群数量的增加。2006年到2011年期间，这部分人群数量翻了三番，2012年，该部分人群总数达到了100万人。其中，近6.3万人为超高净值人士（净资产在1亿元以上），这是最富潜力的超豪华汽车购买者。同时，2009年开始，购买超豪华汽车被列入中国富豪们的规划中。

   科尔尼预计，随着经济的平稳复苏，超高净值人群数量将进一步提升。同时，由于超豪华车市场基本不受政府采购的影响，且其客户的品牌认知度、忠诚度和持续消费能力均较强，预计2017年中国将成为全球最大的超豪华汽车市场。