汽车产业关键技术突破须联合开发

“汽车产业应该联合起来，就一些共性关键技术，联合研发、技术共享。”在2014年4月底举办的2014中国汽车发动机产业沙龙上，谈到中国汽车内燃机产业如何发展，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华如是说，“特别对自主品牌来说，必须联合起来才有可能在十年、二十年之后，出现三、四个具备一定国际竞争力的品牌。这项工作除了纵向的产学研的联合，还需要横向的，整车企业之间的联合。”

2013年，中国内燃机产量已经突破8000万台，截至2013年12月底，社会保有量接近3.8亿台。在中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏看来，内燃机产业作为国民经济中的基础产业，是整个移动机械的动力源。

在一定程度上，也正因全球范围内对排放标准的严格把控趋势，内燃机产业才得以在技术上迅猛提升。菲亚特动力科技中国区总经理余宁称。在环境、能源形势日趋严峻的情况下，汽车污染物排放标准不断提高。1990年，欧洲推出“欧一”排放标准，之后1992年、2000年、2005年、2013年分别推出“欧二”到“欧六”标准，速度越来越快。“欧六”和1990年的“欧一”相比，一氧化碳降低66%，颗粒物降低98%，颗粒物降低98%。

在汽车排放标准不断提升的同时，汽车内燃机的整体发展水平也得以提升。“2010年到2012年三年的时间，发动机的整体平均功率大幅上升，大部分在55千瓦以上。到了2013年，大部分都在65千瓦以上了。”中石油润滑油公司董红义博士表示。

在汽车内燃机产业进一步发展过程中，“联合”是重中之重。“以2013年为例，中国汽车内燃机研发投入总额在600亿到800亿，相当丰田、大众、通用一个公司的年投入，而这个总额分散在成百上千家后，每个企业的研发投入非常小。”在张进华看来，整车企业在一些共性关键技术，可以联合研发、技术共享。在产业链的体系上全面实现联合，将成为企业整体竞争力提升的有效路径。“不仅是发动机，还有变速器、汽车电子等很多关键零部件企业也应当实现联合。”