汽车“三包”细节解读

对车主利好的条款

1、换车后“三包”重新计算；（见“三包”政策之第27条）

2、修理超5天需提供备用车；（见“三包”政策之第19条）

3、维修记录需向车主提供；（见“三包”政策之第13条）

4、保内故障涉及拖车费的由修理者承担；（见“三包”政策之第16条）

5、累积修理时间超35天或同一质量问题累计超5次可要求换车；（见“三包”政策之第21条）

6、虽然退换车被要求支付进行合理使用补偿，但通过实算发现，这个对于车主来说仍然是属于利好的。（见“三包”政策之第25条）

以一辆发票价为10万元、已行驶2万公里的车来计算，假设其补偿系数为0.8，则车主需要支付的费用为：[100000×20000/1000]×0.8%=1.6万元。而如果已经行驶4万公里，则补偿费用为3.2万。一般而言，4万公里大概需要使用两年时间，而2年期的车在二手市场估计也差不多是这个价格。但价格更高的，可能相对会更为有利一些。

对商家利好的条款

1、合格证无强制要求随车提供；（意味着车主付完全款后仍有可能拿到不能上牌的车辆，继续保证了4s店的融资，不过却依旧把金融风险留给了车主。）

2、主要零部件的定义由各自厂家认定；（见“三包”政策之第18、20条）

关于主要零部件并没有统一的标准，而是依靠厂家根据各自不同的情况自行制定。主要零部件的维修次数直接与退换车息息相关，在此种情况下，谁能保证厂家的这份主要零部件目录没有陷阱？到时因车主对这份由厂家自行定义的主要零部件目录有质疑时，岂不是人为增加车主与4Ｓ店的摩擦？

3、零部件的运输时间不计入修理时间；（见“三包”政策之第21条）

第21条中明确规定，因产品质量问题修理时间累计超过35日或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可要求更换。但在后面又对修理时间进行了特别规定，规定特殊零部件的运输时间不包括在内，而特殊零部件的种类范围又是由生产者明示，不知到时厂家会不会认定所有的零部件都属于特殊零部件呢？

4、备用车没有标注需要同价格或以上等级；（见“三包”政策之第19条）

只有一个简单的提供备用车，会不会导致奔驰4s店购买几辆QQ作为代步车呢？

5、严重性能故障（含发动机、变速箱）2次以上的可要求退换车。这里“陷阱”重重；（见“三包”政策之第25条）

原文：发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；

这意味着其实可以针对发动机、变速箱进行N多次的零配件更换，而不会被要求退换车。

6、免责声明部分；（见“三包”政策之第30条）

已被书面告知存在瑕疵的，可免除责任，但这个责任应该仅限于瑕疵部分，不能免责其它非瑕疵部分的责任；此外，其它免责内容也过于空洞，容易导致双方因理解不同而起纷争。　

看不懂的条款

第二十五条：按照本规定更换或者退货的，消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿，销售者依照本规定应当免费更换、退货的除外。

一方面要求消费者支付合理使用补偿费用，一方面又称免费更换、退货的除外，可通读全文也没找到退货车的分类，哪一种属于免费更换，哪一种属于需要支付补偿费用的更换。

解读条款

包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；“三包”有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。包修期和“三包”有效期自销售者开具购车发票之日起计算。

“三包”的有效期为2年或5万公里，在这个期限内，车主除了保修，还能提出退换车要求；包修期限为3年或6万公里，在这个期限内，车辆仍然有保修权利，但不再享有退换车的权利。