汽车金融竞争步入深水区

按照中国汽车工业协会的预计，到2025年，汽车贷款市场将达到5250亿元规模。这是国内众多媒体热衷引用的一组数据。而事实上，市场规模或远不止这个数字。

在“2012（第三届）中国汽车金融年会”上，全国乘用车市场联席会会长饶达提出：“我觉得中国的汽车销量不是今后两千万辆，也不是三千万辆，可能要超过四千万辆。中国的汽车金融，按汽车销量规模跟汽车金融的规模对比，在全世界差不多是最低的。反过来说，汽车金融市场也是我们最有发展前途的。”

 随着业内对汽车金融关注度持续升温，各方势力的介入，新汽车金融公司的不断崛起，竞争之势不仅仅存在于商业银行和汽车金融公司之间，也存在于金融公司和金融公司之间。

 企业加速落子汽车金融

 11月2日，吉利集团副总裁兼吉利汽车销售公司总经理刘金良在一次活动上透露，吉利正筹办汽车金融公司。这是今年以来，又一家明确表态将涉足汽车金融领域的整车企业。

 在中国汽车市场步入微增长时代后，业内对于以汽车金融为首的衍生业务的重视程度被逐渐拔高。此前9月份北京现代汽车金融成立时，北汽集团董事长徐和谊对未来汽车金融市场的重要性有着更为直接的描述：“汽车金融是未来汽车产业的一张生死牌，谁拿到谁就握有未来市场的主动权。同时也是挤占竞争对手市场份额，寻找新经济增长点的有效途径。”

 吉利汽车是目前与上汽通用汽车金融签署合作协议的10家整车厂之一。自家汽车金融公司成立，则势必影响目前与上汽通用汽车金融的合作。除吉利外，上汽通用汽车金融另外两家合作伙伴长安汽车、长城汽车也透露出计划成立金融公司的意愿。

 不过，汽车金融公司将渠道下沉到经销商处是一个系统而漫长的过程。以北京现代汽车金融公司为例，虽然9月份便已宣布开业，但实际上目前仍忙于与经销商的沟通、人员培训等工作，其零售业务也还在试验期内，且试点范围局限于北京地区。而在广东省内被列为试点城市的广州、深圳、佛山、东莞等，预计要等到明年才会开展业务，全国范围内铺开则需要更长时间。按照北京现代汽车金融公司的计划，与经销商的合作将从零售信贷着手，并逐步向库存融资推进。

 汽车金融竞争步入深水区

目前国内，除了上汽通用汽车金融跨品牌发展外，其他金融公司基本都是依靠集团内或一家整车企业来发展汽车金融业务。而随着各方势力的介入，新汽车金融公司的不断崛起，竞争之势不仅仅存在于商业银行和汽车金融公司之间，也存在于金融公司和金融公司之间。

文章来源：理财周报