富士康为何要救拜腾汽车

停摆了半年之久的拜腾汽车，终于等来了“白衣骑士”。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区，签署战略合作框架协议。

他们将合力加速推进并力争在2022年第一季度前，实现拜腾首款车型M-Byte量产。

在签署协议的第二天，有媒体报道称，“拜腾计划近期将与富士康组建合资公司‘富腾’，而且盛腾会与拜腾合并，富士康团队已分别入驻拜腾与盛腾。”

对此，拜腾汽车相关负责人表示：“这只是传闻，我们无法对此做出评论。”

尽管如此，可以肯定的是，拜腾已经借富士康的力量开始”复活“，重回赛道。

然而，目前的造车新势力格局已很明显，蔚来、小鹏等头部玩家已经实现第二款乃至第三款新车的上市，而拜腾汽车尚未实现首款车的量产。此时入局的富士康，能否助推拜腾跟上竞争对手的步伐？在智能汽车浪潮中，富士康又将扮演一个怎样的角色？

拜腾的艰难造车路

事实上，拜腾与富士康的渊源已久。

2015年3月，富士康、腾讯及和谐汽车，共同成立了“和谐富腾”。

三家公司的出资比例分别是3:3:4，且富士康还参与了这家公司在同年7月份的Pre-A轮融资。

此后，和谐富腾到处挖人，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。

其他高管大部分也来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，也包括谷歌和特斯拉这样的新兴公司。

2016年，正是造车新势力们风头正盛的年代，和谐富腾迈着大步往前走。

就在这个时期，时任沃尔沃中国销售公司CEO付强，加入和谐富腾。

可以想象，在这样高管云集的环境中，和谐富腾无意之中形成了三个和尚没水的处境。

丁清芬、戴雷这边想做高端，代表腾讯、富士康的付强想做中低端，分歧的出现让这段合作很快走到了终点。

最终，富士康、腾讯及和谐汽车先后撤资离场，而付强也自立门户有了现在的爱驰汽车。

虽然没有了这三家资本的加持，但在戴雷和毕福康两位老将的带领下，这家公司并没有因此倒下。

在2017年9月，和谐富腾正式更名为了拜腾汽车。

经过这几年的数次融资，拜腾汽车累计融资到84亿元资金，并且还获得了一汽集团、宁德时代等巨头的青睐。

然而好景不长，2019年初创始人毕福康离职，本来定于2019年6月落地的C轮融资迟迟不能就位，拜腾的资金链遭遇风险。

这两件大事，使得拜腾汽车的命运发生巨大变化。

核心团队的流失动摇军心，但缺钱更是个大问题，导致的最直接结果就是车型难产。

与此同时，拜腾还面临着外部债务的困扰。

为了获得生产资质，拜腾曾在2018年1元收购一汽华利100%股权，承诺承担后者8亿元债务和数千万元员工薪酬，但这笔欠款始终不能结清。

内外夹击之下，拜腾逐渐陷入绝境，相继爆出裁员欠薪、停工停产等消息。

2020年6月30日，拜腾汽车不得不宣布中国内地业务暂停运营。

当时，央视报道称其为“三年烧光84亿造不出量产车”。

紧接着10月，创始人戴雷的离开，更为内外交困的拜腾雪上加霜。

富士康再次入局

停摆半年之久的拜腾，终于在2021年伊始迎来曙光。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。

对于此番合作，富士康刘扬伟表示：“与拜腾合作是布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”

拜腾汽车丁清芬则称：“我们非常高兴重回赛道。”

不过此次签约仪式，并未披露三方合作是否涉及投资，以及具体的投资金额。

据彭博社日前报道，富士康拟投资拜腾汽车2亿美元。

对此金额数，上述拜腾的相关人士同样回答：“传闻，不予置评。”

时隔5年之后，富士康为何要再次入局拜腾汽车？

其实，一直以来，富士康从来没有隐藏过其在造车领域的野心。

早在2013年，富士康就拿到了特斯拉Model S车内面板的订单。

2017年，富士康入股持有了汽车动力电池巨头宁德时代1.19%的股份。

2020年1月，富士康与FCA组建合资公司，并为合资公司提供汽车电子与软件，目标是在中国制造电动汽车。

2020年10月，富士康与裕隆汽车成立的合资公司，推出了MIH模块化纯电动平台。

刘扬伟称，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。

其野心不容小觑。

此次投资拜腾，对于富士康来说，既能在电动汽车这个新兴市场埋下一个“深水炸弹”，又能加强自己的代工实力。

对于拜腾汽车来说，富士康的入局，让命悬一线的自己看到了些许起死回生的机会。

在造车赛道日渐拥挤的当下，拜腾虽然拥有了富士康这根“救命稻草”，但失去了毕福康和戴雷两个大将的拜腾汽车，未来仍然是个未知数。