中国车市2014年展望

近日，中国汽车工业协会在北京发布了2013年汽车产销数据。产销分别达到2211万辆和2198万辆的漂亮数字，给2013年的中国车市画上了一个圆满的句号。

在中国连续五年成为全球最大汽车市场的背景下，中汽协秘书长董扬依然持乐观态度：“今后5-10年，中国车市的增幅将在8%-10%，甚至更高。”
13.9%的销量增幅，难以掩盖中国车市存在的诸多问题，中国品牌乘用车的市场份额不断受到挤压，汽车出口更是阻力重重。但业界普遍认为，只要中国宏观经济保持连续稳定增长，刚性需求的推动作用将保证中国车市继续实现两位数增长。

三四线城市潜力将释放

中国汽车工业协会与尼尔森联合发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，未来一年中，三、四线城市消费者占新增购车需求的比重，将高达68%。三四线城市的购买潜力未来将快速释放，进而拉动车市增长。

据分析，在一线城市市场逐渐饱和、交通拥堵愈演愈烈之势下，“新型城镇化”目标的提出，将促进三、四线城市，特别是西部城市的汽车市场快速增长。

限购城市蔓延

“限购”是2013年车市的一个关键词。从一定程度来说，2013年车市的火爆，与多个城市的限购传闻不无关系。中汽协副秘书长师建华就表示：“限购政策导致部分消费能力提前释放，推动了汽车销量的增长。”

早在2013年7月份，中汽协便预测了可能实施限购政策的八个城市，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉赫然在列。果不其然，天津在2013年年底迈入了限购城市行列。

据预测，天津不会是最后一个限购城市，在新的一年中，中国将会有更多的中东部省会城市陆续加入限购行列。

新能源车火热

中国汽车流通行业协会有形汽车市场分会副理事长苏晖预测认为：“新能源车将会成倍增长。”

对于新能源车即将呈爆棚式发展的观点，对有理有据，2013年11月，国家四部委正式批复，确定23个城市与5个省份城市群成为首批新能源汽车示范城市（群），示范城市数量总计61座，示范车辆总数2015年达30万辆。

而当年9月国务院发布的《大气污染防治行动计划》，以及早在3月便出台的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，更是倒逼制造商不得不对新能源领域格外重视。

业界普遍的看法是，在新的一年里，环保科技的新能源车将带动对新商业模式的探索，新能源车的春天即将到来。

《汽车品牌销售管理办法》将修改

2013年很长一段时间，进口汽车都与“垄断”紧密联系在一起，而进口车价格的饱受非议，多归咎于商务部2005年颁布的《汽车品牌销售管理办法》。

《汽车品牌销售管理办法》按照“谁生产、谁负责”的原则，明确了生产商在销售过程中的主导地位，但却造成厂商与经销商之间地位的不平等，最终由消费者为高价进口车买了单。

因此，在2013年，有关《汽车品牌销售管理办法》的修改，曾一时成为舆论关注的焦点。但围绕该办法如何修改，厂商与经销商之间却难以达成共识，以至于拖到了2014年。

或许，对汽车生产商的约束时刻，将历史性地留在2014年。