甲醇能否成为“靠得住”的替代燃料

随着中国经济和社会的快速发展，中国的能源需求正在快速增长。在2000年到2010年这10年里，中国能源需求以每年9%左右的速度在增长。中国70%的能源来自煤炭，72%的能源在工业领域消耗。因此，中国能源的两个显著特征是，以工业为主的耗能结构与以煤炭为主的供应结构。

同时，中国在能源安全方面也面临着重大挑战，特别是石油进口。按照BP2030能源展望的预测，到2030年，中国的石油需求总量还要翻一番。

2011年，中国石油进口对外依存度已经达到56%，而同期的美国只有45%。在1993年之前，中国是石油出口国，美国是石油进口国。但现在局势出现了逆转，虽然美国还是石油进口大国，但是对石油进口的依存度大幅度下降。

随着页岩气革命的发生，页岩油产出增加，预计美国未来石油的对外依存度还要继续降低，到2030年可能只有35%左右，而届时中国石油对外依存度有可能达到80%。由此，世界能源安全局势在接下去的20年会发生巨大变化，中国对全球能源安全利益的诉求会高于美国。

在这个大的背景下，发展替代能源变得尤为重要。中国替代能源体现在哪些方面？

相关人士指出，第一就是节能提效。节能是最现实的能源替代，节约下来的能源最干净、最安全。这就是为什么“十一五”、“十二五”都提出了严格的节能目标。

第二，在化石能源、石油、车用液体燃料三个层次上同时实行替代。在化石能源替代方面要发展水能、风能、太阳能、生物质能，扩大可再生能源对化石能源的替代。在确保安全的前提下，积极发展核电。

第三，在可以替代石油的领域，因地制宜地发展替代能源，包括在交通、工业和燃料这三个领域同时实现替代。

替代燃料在交通领域，特别是车用方面，有多种形式，主要是为了驱动车轮。相应的汽车有汽油车、柴油车、压缩天然气车、液化天然气车、氢能汽车、燃料电池汽车、甲醇汽车、二甲醚汽车、电动汽车、纯电动汽车和混合电动汽车等。

相关人士表明，车用替代燃料将来的发展趋势是多元化。在这个前提下，煤基液体燃料可以发挥一定的作用。煤基燃料首选是甲醇。因此，要稳妥开展低比例甲醇燃料的示范，也要开展高比例甲醇燃料研究，特别要解决高比例甲醇燃料的腐蚀、磨损、溶胀、冷启动等问题。

业内人士还给出意见，在生物质燃料方面，应重点发展木薯、甘薯、甜高粱等为原料的乙醇燃料；在生物柴油方面，应开发动植物、废弃物、麻风树、黄连木等，作为原料的生物柴油。

在中国这样人口众多而耕地有限的国家，以农作物为基础的生物燃料，不具有大规模生产的条件。在天然气燃料方面，需推广应用压缩天然气、液化天然气来代替汽、柴油，还有发展各种燃气动力与常规汽柴动力混合的汽车，并且建设天然气作为燃料的输配系统和加气站。

电动汽车方面，国家确定的长期战略重点还是纯电动汽车，包括插电式、非插电式，科技部也在推动燃料电池汽车。但在现阶段，混合动力汽车更成熟，更具备商业化的基础。

相关人士还指出，甲醇燃料具有很强的经济竞争力。在资源方面，将低质高硫煤转化成甲醇也是一个非常好的出路。但是，甲醇的大规模推广需要解决以下几个方面的问题。

第一，高比例掺烧、腐蚀、磨损、溶胀等问题。第二，甲醇燃料与甲醇汽车的标准，需要要加紧制定。第三，非法掺烧问题。

第四，要解决民众与政府决策者对甲醇的认识和接受方面的问题。美国页岩气革命非常成功，但法国反而立法禁止页岩气开发，因为民众不接受。在民主制度下面，民众不接受，决策者就很难做出正确的决定。

第五，国内煤基生产甲醇用水和碳排放问题。水资源与碳排放会对国内的甲醇生产带来很大的约束。

从全球角度来看，中东地区有非常廉价的甲醇，这是因为部分天然气不能液化运出来卖，本土也没有足够的市场，因此，这些国家把这些廉价的天然气转化成甲醇出口到中国。这些甲醇价格比中国本土的甲醇便宜，质量可能也更好。现在沿海地区有很多用甲醇制烯烃的项目，就是依靠进口的甲醇。大力推广煤基甲醇的省份要在这方面做好准备。

业内人士指出，甲醇燃料是中国多层次、多元化车用能源的一个组成部分。甲醇燃料这个“蛋糕”能够做多大，还要取决于如何解决上述五个方面的问题。